مزمارنامه: وب سايت شخصي جناب مزمار

افتتاح خط توليد پرايدئون، به دست پر کفايت جناب مزمار

اولين نمونه اتومبيل "پرايدئون"، به همت جناب مزمار وارد بازار شد. اين اتومبيل در حيقيت همان اتومبيل پرايد است، با بدنه آكاردئوني! جناب مزمار اعتقاد دارند كه كليه اتومبيلهاي پرايد موجود در بازار به راحتي و با هزينه بسيار پايين قابل تبديل به پرايدئون هستند و براي انجام چنين تغييري فقط نياز به يك دستگاه اتومبيل پاترول ميباشد.

براي انجام اين تغيير ميبايست اتومبيل پرايد را در گرماي طاقت فرسا، با بهره گيري از تنگناهاي ناشي از سنگيني ترافيك، مجبور و ملزم به حركت در پشت سر پاترول كرد. پاترول بايد مجهز به سيستمهاي سرمايش و صوتي بسيار پيشرفته باشد بنحويكه عليرغم سنگيني ترافيك، و گرما و گرد و خاك هوا، داخل اتاق آن كماكان ميحطي دلپذير باقي بماند تا راننده آن بتواند كليه مقررات راهنمايي و رانندگي – از جمله توقف به احترام عابرين پياده – را مو به مو و با خونسردي به مرحله اجرا بگذارد. اتومبيل پرايد اما بهتر است تا خرخره از مسافر پر باشد، به نحويكه بدليل فشار وارده به موتور، امكان استفاده از كولر در آن نباشد. در اين شرايط، گرماي بيش از حد هوا، راننده را بي تاب و شكل پذيري بدنه پرايد را آسانتر ميكند.

از جمله برتري هاي پرايدئون آن است كه به راننده كمك ميكند تا در آينده هنگام رانندگي فاصله لازم را از اتومبيل جلويي خود رعايت بكند. البته اين مدل، معايبي نيز نسبت به مدل "غير آكاردئوني" دارد، كه "نداشتن چراغ جلو" از مهمترين آنهاست. براي آنكه فرآيند "آكاردئونيزاسيون" هيچگونه خسارتي براي اتومبيل پاترول در پي نداشته باشد، بهتر آن است كه لاستيك زاپاس نصب شده در پشت اتاق پاترول، دقيقاً در همين ارتفاعي باشد كه لاستيك زاپاس اتومبيل جناب مزمار قرار دارد.

قيافه پرايد هاي تازه "آكاردئونيزه" شده، براي صاحبان آنها غريبه بوده و اين موضوع ممكن است تا حدي باعث دلخوري و ناخرسندي آنها شود. در اين شرايط پسنديده آن است كه راننده پاترول، به منظور پرهيز از هرگونه تنش، از اتومبيل خود پياده شده و با كج كردن گردن، خود را در غم راننده پرايد شريك جلوه دهد.

بازگشت به صفحه اصلي